Le marché est bâillonné pour les crossovers. Et le niveau d’engagement de Volkswagen a augmenté en conséquence, en changeant les panneaux de tout l’extérieur et une grande partie de l’habitacle.
L’extérieur a des proportions courtes et larges, soulignées par des chromages et de magnifiques lumières LED. La netteté des lignes de pliage des portes arrière est un petit travail d’art de pressage de panneaux. Une bande chromée très nette remonte le montant A, passe sur les portes et descend le montant D. C’est la limite de la peinture dans les versions bi-colores.
Mais à l’intérieur, comme nous le verrons, Volkswagen a réduit les coûts et espéré distraire les acheteurs en ajoutant des touches de couleur vive dans les garnitures personnalisables.
Parce que la position plus haute et plus droite du siège donne naturellement l’impression d’avoir plus d’espace à l’intérieur, et parce qu’il y a déjà le plus grand Tiguan si l’espace est une priorité, Volkswagen a profité de l’occasion pour raser un peu l’empattement de la Golf. La longueur totale est également très légèrement plus courte. Si cela vous rappelle le rapport entre l’Audi Q2 et le Q3, bien repéré. Le T-Roc est la version de VW du Q2.
Il est intéressant de noter que Volkswagen s’attend à ce que le T-Roc le plus vendu se situe à l’extrémité bon marché de la gamme, à savoir le 1,0 litre d’essence avec traction avant.
Il y a six moteurs dans la gamme complète du Volkswagen T-Roc. La première offre est le populaire trois cylindres de 1,0 litre d’essence à 115 ch, mais avec la traction avant et la transmission manuelle, le Volkswagen T-Roc n’est pas trop lourd et ce moteur devrait donc être agréable en mode inter-urbain.
Ensuite, le 1,5 litre de 150 ch avec désactivation des cylindres. La version la plus puissante est un 2,0 litres de 190 ch, vendu uniquement avec le 4×4 et la DSG à 7 vitesses. Les diesels sont également disponibles en 115, 150 et 190 ch, et là encore, le modèle supérieur est équipé de la DSG et de la 4Motion.
